East Japan Railway Company

Descripción del negocio

JR East explota la red de cercanías del área metropolitana de Tokio, incluida la Yamanote Line, junto con líneas convencionales y rutas de Shinkansen por el este de Japón y Tohoku, y por pasajeros transportados figura entre los mayores ferrocarriles del mundo. El transporte aporta alrededor de dos tercios de los ingresos; el negocio inmobiliario y hotelero, en torno al 17 %; el comercio minorista y los servicios, cerca del 13 %, y el resto otras actividades. Esas divisiones ajenas al transporte —edificios de estación, las tiendas ekinaka situadas dentro de los tornos, como los desarrollos Ecute, centros comerciales, oficinas y hoteles— se asientan en terrenos que la compañía ya posee, y de ahí que sus márgenes sean mucho más amplios que los de los trenes. JR East es además propietaria de Suica, la tarjeta IC sin contacto que está transformando de simple medio de pago del billete en una plataforma de pagos y fidelización.

Los resultados dependen del volumen de viajeros: el tráfico de cercanías, reducido estructuralmente por el teletrabajo, la demanda de larga distancia y de Shinkansen, y la recuperación del turismo receptor. Los costes son en gran medida fijos y la inversión en mantenimiento, seguridad y refuerzo sísmico resulta ineludible, de modo que el beneficio operativo está muy apalancado a esos volúmenes: una variación moderada del número de viajeros mueve mucho el resultado final. El grupo soporta además una deuda considerable, lo que hace que los tipos de interés pesen aquí más que en la mayoría de los grandes valores japoneses. Nació el 1 de abril de 1987 con la división y privatización de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses y quedó plenamente privatizada en 2002, cuando el Estado vendió su participación restante; cierra su ejercicio en marzo.

Datos corporativos

Cobertura más reciente

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