Geschäftstätigkeit
Logistik ist die größte Umsatzposition — Luft- und Seefrachtspedition, Kontraktlogistik und Landtransport laufen über Yusen Logistics —, doch der Gewinn stammt überwiegend aus den Schifffahrtssegmenten. Autotransporter befördern Fertigfahrzeuge für japanische und andere Hersteller, die Massengutschifffahrt transportiert Eisenerz, Kohle und Getreide auf einer Mischung aus Langfristverträgen und Spotchartern, und das Energiesegment betreibt LNG-Tanker, Öltanker und Offshore-Schiffe in Langfristchartern, die sich eher wie Infrastruktur verhalten als wie Schifffahrt. Das Containerliniengeschäft wird nicht mehr selbst geführt: Die drei japanischen Reedereien brachten es 2017 in Ocean Network Express (ONE) ein; NYK ist größter Anteilseigner dieses Gemeinschaftsunternehmens, weshalb sein Anteil am ONE-Gewinn als Beteiligungsergebnis und nicht als Umsatz erscheint.
Diese Struktur erklärt das Kursverhalten der Aktie. Frachtraten im Massengut- und Autotransportgeschäft, der ONE-Beitrag, die Bunkerpreise und der Yen bewegen das Ergebnis, und der Containerzyklus — der binnen weniger Jahre von Rekordgewinn auf Verlust umschlagen kann — erreicht die Aktionäre über eine einzige Zeile der Bilanz. Langfristige LNG- und Offshore-Charterverträge, dazu die Logistiksparte und ein 2025 erworbenes europäisches Healthcare-Logistikgeschäft, sind das bewusste Gegengewicht. Nippon Yusen entstand im September 1885 aus der Fusion der Mitsubishi-Reederei mit der Kyodo Unyu Kaisha und ist damit eines der ältesten Unternehmen der Mitsubishi-Gruppe; das Geschäftsjahr endet im März.
Unternehmensdaten
| Wertpapierkennnummer | 9101 |
|---|---|
| Börse | Börse Tokio |
| Größenklasse | TOPIX Large70 |
| Marktsegment | Prime Market |
| Branche | Seeverkehr |
| Hauptsitz | 2-3-2 Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 100-0005, Japan |
| Gegründet | 29. September 1885 |
| Geschäftsjahresende | 31. März |
| Website | Offizielle Website |