NYK-Quartalsgewinn steigt um 34% – Hormus-Sperrung treibt Tanker- und Bulkraten, Jahresprognose deutlich angehoben

Ein geopolitischer Schock, der NYK in die Karten spielte

Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (TSE: 9101) veröffentlichte am 5. August 2026 die Konzernzahlen für die drei Monate bis zum 30. Juni 2026 nach japanischer Rechnungslegung. Der Umsatz stieg um 21,1% auf 727.656 Mio. Yen, das operative Ergebnis um 69,8% auf 57.708 Mio. Yen; die operative Marge weitete sich von 5,7% auf 7,9%. Das ordentliche Ergebnis stieg um 27,3% auf 71.222 Mio. Yen, der den Aktionären des Mutterunternehmens zurechenbare Gewinn um 33,5% auf 67.109 Mio. Yen, das Ergebnis je Aktie lag bei 166,10 Yen nach 116,74 Yen. Das Gesamtergebnis betrug 100.567 Mio. Yen nach einem Verlust von 20.016 Mio. Yen im Vorjahr.

Zwei externe Variablen leisteten den Großteil der Arbeit. Der Durchschnittskurs bewegte sich von 145,32 auf 159,89 Yen je Dollar, und der durchschnittliche Bunkerpreis stieg von 578,60 auf 722,71 US-Dollar je Tonne – beides teils Folge der Sperrung der Straße von Hormus, die sich durch dieses gesamte Zahlenwerk zieht. Im Finanzergebnis wurden 16,5 Mrd. Yen aus at-equity bewerteten Beteiligungen erfasst, davon 1,3 Mrd. Yen aus dem Container-Gemeinschaftsunternehmen Ocean Network Express Pte. Ltd. (ONE).

Energie und Massengut trugen das Quartal

Das Segment Energie verdoppelte seinen Gewinn nahezu, auf 23,9 Mrd. Yen nach 12,0 Mrd. Yen, bei einem Umsatzplus von 38,8% auf 66,7 Mrd. Yen. Die VLCC-Raten erreichten nach Unternehmensangaben historische Höchststände; VLGC und Produktentanker profitierten davon, dass nordamerikanische Ladungen die verringerten Verschiffungen aus dem Nahen Osten ersetzten, was die Transportdistanzen verlängerte und das Tonnageangebot verknappte. LNG-Tanker entwickelten sich dank mittel- und langfristiger Verträge stabil, während im Offshore-Geschäft ein im Vorjahr gebuchter Einmalertrag aus der Inbetriebnahme eines neuen FPSO wegfiel.

Massengut drehte von 2,7 Mrd. Yen Verlust auf 19,4 Mrd. Yen Gewinn bei einem Umsatzplus von 28,7% auf 174,8 Mrd. Yen, da die Märkte in allen Schiffsklassen deutlich über dem Vorjahresniveau lagen – unterstützt vom schwächeren Yen und von Bewertungseffekten aus dem starken Anstieg der Treibstoffpreise.

In Automobil und Logistik wirkte die Sperrung jedoch umgekehrt

Das Segment Automobiltransport zeigt die Kostenseite desselben Ereignisses. Die Mengen blieben in etwa unverändert und der Umsatz stieg wegen des schwächeren Yen um 12,7% auf 144,3 Mrd. Yen, doch der Gewinn fiel um 41,7% auf 16,8 Mrd. Yen, da Umwege um die gesperrte Meerenge, höhere Treibstoffkosten und Hafenstaus die Betriebskosten in die Höhe trieben.

Die Logistik steigerte den Umsatz um 46,4% auf 271,1 Mrd. Yen, drehte aber von 3,2 Mrd. Yen Gewinn auf 2,4 Mrd. Yen Verlust. Die Luftfrachtspedition war dank der Nachfrage aus dem asiatisch-pazifischen Raum stark, in der Seefrachtspedition stiegen jedoch die Einkaufspreise schneller als die Raten, und das Logistikgeschäft verbuchte Firmenwertabschreibungen aus der 2025 in Europa getätigten Übernahme im Healthcare-Logistikbereich. Die Linienschifffahrt steigerte den Umsatz um 5,9% auf 47,1 Mrd. Yen, der Gewinn sank jedoch auf 10,0 Mrd. Yen nach 12,0 Mrd. Yen, da die höheren Treibstoffkosten die über dem Vorjahr liegenden Frachtraten überwogen. Die übrigen Geschäfte drehten bei einem Umsatzrückgang von 29,9% auf einen Gewinn von 4,5 Mrd. Yen, gestützt von einem starken Bunkerverkauf und davon, dass die Kreuzfahrtsparte nach der vollständigen Indienststellung der Asuka III nun zwei Schiffe betreibt.

Prognose deutlich angehoben – unter einer ausdrücklichen Annahme

NYK hob sowohl die Halbjahres- als auch die Jahresprognose an. Für das Gesamtjahr werden nun ein Umsatz von 2.881.000 Mio. Yen nach zuvor 2.605.000 Mio. Yen, ein operatives Ergebnis von 185.000 Mio. Yen nach 145.000 Mio. Yen, ein ordentliches Ergebnis von 250.000 Mio. Yen nach 185.000 Mio. Yen und ein Nettogewinn von 240.000 Mio. Yen nach 195.000 Mio. Yen erwartet. Die Dividendenprognose steigt auf 240,00 Yen je Aktie nach 230,00 Yen.

Die Segmentprognosen beruhen auf einer ausdrücklichen Annahme: dass die Sperrung der Straße von Hormus bis Ende September 2026 andauert. Für die Containerschifffahrt wird ein Ergebnis über Plan erwartet, unter der weiteren Annahme, dass die Route um das Kap der Guten Hoffnung anstelle des Suezkanals ganzjährig beibehalten wird. Auch Massengut und die Tankergeschäfte sollen über Plan liegen. Dagegen wird das Automobilsegment unter dem ursprünglichen Plan gesehen, weil die Sperrung nun länger als zunächst erwartet unterstellt wird, und die Logistik bleibt wegen geringerer nordamerikanischer Mengen und höherer Ausgaben für die Geschäftsausweitung unter Plan.

Bilanz

Die Bilanzsumme stieg gegenüber dem März-Jahresende um 195,1 Mrd. Yen auf 5.396.846 Mio. Yen, getrieben von höheren Anlagen im Bau und Wertpapieren. Die verzinslichen Schulden nahmen um 160,1 Mrd. Yen auf 1.361,6 Mrd. Yen zu, die Verbindlichkeiten insgesamt auf 2.215,2 Mrd. Yen. Das Eigenkapital der Aktionäre erreichte 3.114,7 Mrd. Yen, das gesamte Nettovermögen 3.181.605 Mio. Yen einschließlich 66,9 Mrd. Yen Minderheitsanteilen. Der Verschuldungsgrad lag bei 0,44 und die Eigenkapitalquote bei 57,7% nach 59,1%.

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