Descrizione dell’attività
La logistica è la prima voce di ricavo — spedizioni aeree e marittime, magazzinaggio in appalto e trasporto terrestre tramite Yusen Logistics — ma l’utile arriva soprattutto dai segmenti armatoriali. Le navi car carrier trasportano veicoli finiti per case automobilistiche giapponesi e straniere; le rinfuse secche muovono minerale di ferro, carbone e cereali con un mix di contratti pluriennali e noleggi spot; il segmento energia gestisce metaniere, petroliere e navi offshore con noleggi lunghi che somigliano più a infrastrutture che a navigazione. La linea container non è più gestita in proprio: le tre compagnie giapponesi l’hanno conferita a Ocean Network Express (ONE) nel 2017 e NYK ne è il primo azionista, per cui la sua quota dell’utile di ONE arriva come risultato da partecipazioni e non come ricavo.
È questa struttura a spiegare l’andamento del titolo. I noli delle rinfuse e delle car carrier, il contributo di ONE, il prezzo del combustibile bunker e lo yen muovono i risultati, e il ciclo del container — capace di passare da utile record a perdita in un paio d’anni — raggiunge gli azionisti attraverso una sola riga di bilancio. I noleggi pluriennali di GNL e offshore, insieme al braccio logistico e a un’attività europea di logistica sanitaria acquisita nel 2025, ne sono il contrappeso voluto. Nippon Yusen nacque nel settembre 1885 dalla fusione dell’attività armatoriale di Mitsubishi con Kyodo Unyu Kaisha, ed è quindi una delle più antiche società del gruppo Mitsubishi; l’esercizio si chiude a marzo.
Dati societari
| Codice titolo | 9101 |
|---|---|
| Borsa | Borsa di Tokyo |
| Categoria dimensionale | TOPIX Large70 |
| Segmento di mercato | Prime Market |
| Settore | Trasporti marittimi |
| Sede legale | 2-3-2 Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 100-0005, Japan |
| Fondazione | 29 settembre 1885 |
| Chiusura dell’esercizio | 31 marzo |
| Sito web | Sito ufficiale |