사업 내용
매출에서 가장 큰 항목은 물류다. 항공·해상 포워딩과 계약 물류 창고, 내륙 운송을 유센 로지스틱스가 맡고 있다. 다만 이익은 주로 해운 부문에서 나온다. 자동차 운반선은 일본과 해외 완성차 업체의 차량을 실어 나르고, 드라이벌크선은 장기 계약과 스폿 용선을 섞어 철광석과 석탄, 곡물을 운송하며, 에너지 부문은 장기 용선 계약을 기반으로 LNG선과 유조선, 해양 지원선을 운항한다. 이 장기 계약들은 해운보다 인프라에 가까운 성격을 띤다. 컨테이너 정기선 사업은 더 이상 직접 운영하지 않는다. 일본 3대 해운사가 2017년 이를 오션 네트워크 익스프레스(ONE)로 통합했고, NYK가 최대 주주이기 때문에 ONE의 이익은 매출이 아니라 지분법 이익으로 들어온다.
이 구조가 주가의 성격을 만든다. 벌크선과 자동차선 운임, ONE의 지분법 기여, 벙커유 가격, 엔화 환율이 실적을 움직이며, 불과 2~3년 사이 사상 최대 이익에서 적자로 돌아설 수 있는 컨테이너 시황은 재무제표의 단 한 줄을 통해 주주에게 전달된다. LNG와 해양 부문의 장기 용선, 물류 사업, 그리고 2025년 인수한 유럽 헬스케어 물류 사업이 의도적인 균형추 역할을 한다. 닛폰유센은 1885년 9월 미쓰비시의 해운 사업과 교도운유가 합병해 출범했으며 미쓰비시 그룹에서 가장 오래된 기업 중 하나다. 3월 결산이다.
기업 데이터
| 종목코드 | 9101 |
|---|---|
| 거래소 | 도쿄증권거래소 |
| 규모 구분 | TOPIX Large70 |
| 시장 구분 | 프라임 시장 |
| 업종 | 해운업 |
| 본사 | 2-3-2 Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 100-0005, Japan |
| 설립 | 1885년 9월 29일 |
| 결산 | 3월 31일 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |