Tokyo Century: Q1-Nettogewinn springt um 59% auf ¥35,1 Mrd., Flugzeug- und Schiffsverkäufe heben Transport-Gewinn um 245%

Die Tokyo Century Corporation (TSE: 8439) legte ihre Konzernzahlen für das erste Quartal der drei Monate bis 30. Juni 2026 nach japanischen Rechnungslegungsgrundsätzen vor. Der Umsatz stieg um 11,7% auf ¥388.407 Mio., der Betriebsgewinn kletterte um 31,1% auf ¥46.303 Mio., der ordentliche Gewinn legte um 36,9% auf ¥51.057 Mio. zu, und der den Eigentümern des Mutterunternehmens zurechenbare Gewinn sprang um 59,1% auf ¥35.129 Mio. von ¥22.082 Mio. Das Ergebnis je Aktie erreichte ¥71,85 gegenüber ¥45,25. Das Gesamtergebnis drehte dramatisch auf einen Gewinn von ¥63.971 Mio. nach einem Verlust von ¥29.245 Mio. im Vorjahr, da die Währungsumrechnung zugunsten der Gruppe ausfiel.

Rohertrag plus 19,5% — und weitere Gewinne unterhalb der Linie

Der Rohertrag weitete sich um ¥15,1 Mrd. bzw. 19,5% auf ¥92,3 Mrd. aus, was das Unternehmen vor allem den Divisionen International Business und Transport zuschreibt. Die Vertriebs- und Verwaltungskosten stiegen um ¥4,1 Mrd. (9,8%) auf ¥46,0 Mrd., überwiegend durch höhere Personal- und Sachkosten im International Business. Das Finanz- und sonstige Ergebnis verdoppelte sich mehr als, plus ¥2,8 Mrd. (141,4%) auf einen Gewinn von ¥4,8 Mrd., getrieben von höheren At-Equity-Ergebnissen. Unterhalb des ordentlichen Gewinns steuerten außerordentliche Posten einen Gewinn von ¥1,5 Mrd. bei, größtenteils ein Prozessvergleich. Die Steuern erhöhten sich um ¥2,1 Mrd. (18,9%) auf ¥13,4 Mrd., und der auf nicht beherrschende Anteile entfallende Gewinn stieg um ¥0,3 Mrd. (6,7%) auf ¥4,1 Mrd. — beides reichte nicht, um den Anstieg von 59,1% beim Nettogewinn zu bremsen.

Sechs neue Segmente — und Transport stiehlt das Quartal

Nach einer Umorganisation zum 1. April 2026 hat Tokyo Century seine fünf früheren Segmente — Inlandsleasing, Auto Mobility, Specialty, International und Umweltinfrastruktur — durch sechs ersetzt: zwei kundennahe Frontdivisionen (Domestic Business und International Business) und vier Produktdivisionen (Soziale Infrastruktur, Transport, Mobilität und Unternehmensinvestitionen). Die Vorjahreswerte sind auf neuer Basis angepasst. Herausragend ist Transport, wo sich der Segmentgewinn mehr als verdreifachte — plus 245,4% auf ¥12,2 Mrd. — durch höhere Gewinne aus Flugzeugabgängen und Schiffsverkäufen, bei einem Umsatzplus von 20,5% auf ¥61,5 Mrd. und Segmentvermögen plus 4,4% auf ¥2.348,7 Mrd., dem mit Abstand größten Vermögenspool der Gruppe. International Business wuchs beim Umsatz am schnellsten, plus 35,9% auf ¥64,3 Mrd., mit einem Gewinnplus von 37,4% auf ¥5,0 Mrd. dank eines großen ITAD-Mandats bei der Tochter CSI Leasing und solidem Nordamerika-Leasing. Domestic Business blieb der Umsatzanker mit ¥127,6 Mrd. (+8,7%) und einem Gewinnplus von 17,2% auf ¥8,1 Mrd. durch höhere Ergebnisübernahmen aus dem Gemeinschaftsunternehmen NTT・TC Leasing. Soziale Infrastruktur hob den Gewinn um 37,8% auf ¥3,3 Mrd. dank Immobilienveräußerungsgewinnen und Auslandsprojekten in erneuerbaren Energien, obwohl der Umsatz um 2,5% nachgab. Mobilität legte um 13,7% auf ¥7,4 Mrd. zu, gestützt von höheren Gebrauchtwagenpreisen und tourismusgetriebener Mietwagennachfrage. Nur Unternehmensinvestitionen fiel, minus 12,5% auf ¥1,4 Mrd., weil die Kapitalgewinne dieses Jahres unter denen des Vorjahres lagen.

Eine Bilanz, die auf beiden Seiten wächst

Die Bilanzsumme stieg um ¥222,7 Mrd. (3,1%) auf ¥7.437,5 Mrd., das Segmentvermögen um ¥145,2 Mrd. (2,3%) auf ¥6.455,9 Mrd. Die Verbindlichkeiten wuchsen im Gleichschritt, plus ¥183,4 Mrd. (3,1%) auf ¥6.145,7 Mrd., davon Finanzverschuldung plus ¥228,4 Mrd. (4,4%) auf ¥5.370,9 Mrd. — der Finanzierungsmotor einer Leasingbilanz. Das Nettovermögen verbesserte sich um ¥39,2 Mrd. (3,1%) auf ¥1.291,8 Mrd., getragen von einem Anstieg der Gewinnrücklagen um ¥13,5 Mrd. und einem Zuwachs des Währungsumrechnungspostens um ¥22,1 Mrd. Damit lag die Eigenkapitalquote 0,1 Punkte höher bei 15,6%, bei einem Eigenkapital der Aktionäre von ¥1.159,1 Mrd. Der Umrechnungseffekt hat eine konkrete Ursache: Die wichtigsten Auslandstöchter und -beteiligungen schließen ihre Bücher im Dezember, und der für ihre Konsolidierung verwendete Kurs bewegte sich auf ¥159,93 je US-Dollar (Stand März 2026) von ¥156,54 (Dezember 2025).

Prognose unangetastet, Dividende plus 12,5%

Tokyo Century nahm keine Revision der am 11. Mai 2026 veröffentlichten Konzernprognose vor: den Eigentümern des Mutterunternehmens zurechenbarer Gewinn von ¥123.000 Mio., ein Plus von 10,5%, bei einem Ergebnis je Aktie von ¥251,66. Die ¥35,1 Mrd. des ersten Quartals entsprechen 28,6% dieses Ziels — komfortabel vor einem linearen Quartal, auch wenn die Veräußerungsgewinne der Transport-Division naturgemäß unregelmäßig anfallen. Die Dividendenprognose bleibt ebenfalls unverändert und liegt deutlich höher: ¥90,00 je Aktie für das GJ 3/2027, gleichmäßig aufgeteilt in ¥45,00 Zwischen- und ¥45,00 Schlussdividende, gegenüber ¥80,00 für das GJ 3/2026 (¥36,00 plus ¥44,00). Das Unternehmen wendet für die Erstellung der Quartalsabschlüsse zulässige Sonderregelungen an; es gab keine Änderungen von Methoden, Schätzungen oder Rückwirkungen.

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