El beneficio trimestral de NYK sube un 34% por el cierre de Ormuz y la compañía eleva con fuerza sus previsiones anuales

Un choque geopolítico que jugó a favor de NYK

Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (TSE: 9101) publicó el 5 de agosto de 2026 sus resultados consolidados de los tres meses cerrados el 30 de junio de 2026 bajo normativa contable japonesa. Los ingresos aumentaron un 21,1% hasta 727.656 millones de yenes y el beneficio operativo un 69,8% hasta 57.708 millones, ampliando el margen operativo del 5,7% al 7,9%. El beneficio ordinario subió un 27,3% hasta 71.222 millones y el beneficio neto atribuible a la matriz un 33,5% hasta 67.109 millones, con un beneficio por acción de 166,10 yenes frente a 116,74. El resultado global ascendió a 100.567 millones, frente a unas pérdidas de 20.016 millones un año antes.

Dos variables externas hicieron la mayor parte del trabajo. El tipo de cambio medio pasó de 145,32 a 159,89 yenes por dólar, y el precio medio del combustible consumido subió de 578,60 a 722,71 dólares por tonelada, ambos en parte consecuencia del cierre del estrecho de Ormuz que recorre todo este conjunto de resultados. En ingresos no operativos se registraron 16.500 millones de yenes por el método de participación, de los cuales 1.300 millones proceden de Ocean Network Express Pte. Ltd. (ONE), la empresa conjunta de portacontenedores.

Energía y graneles sólidos sostuvieron el trimestre

El segmento de energía casi duplicó su beneficio, hasta 23.900 millones desde 12.000 millones, con unos ingresos un 38,8% mayores, de 66.700 millones. Los fletes de los VLCC alcanzaron lo que la compañía califica de máximos históricos; los VLGC y los buques de productos se beneficiaron de que las cargas norteamericanas sustituyeron a los envíos reducidos desde Oriente Medio, alargando las distancias de transporte y tensando la oferta de tonelaje. Los metaneros se mantuvieron estables gracias a los contratos a medio y largo plazo, mientras que el negocio offshore perdió un beneficio extraordinario contabilizado un año antes por la entrada en servicio de un nuevo FPSO.

Los graneles sólidos pasaron de unas pérdidas de 2.700 millones a un beneficio de 19.400 millones, con ingresos un 28,7% mayores, hasta 174.800 millones, al situarse los mercados de todos los tipos de buque muy por encima del nivel del año anterior, con la ayuda de un yen más débil y de los efectos de valoración derivados de la fuerte subida de los precios del combustible.

Pero el cierre actuó en sentido contrario en automoción y logística

El segmento de automoción muestra la cara del coste del mismo suceso. Los volúmenes se mantuvieron prácticamente estables y los ingresos subieron un 12,7% hasta 144.300 millones por la debilidad del yen, pero el beneficio cayó un 41,7% hasta 16.800 millones al encarecerse la explotación por los desvíos alrededor del estrecho cerrado, el mayor coste del combustible y la congestión portuaria.

La logística aumentó ingresos un 46,4% hasta 271.100 millones, pero pasó a unas pérdidas de 2.400 millones desde un beneficio de 3.200 millones. El transitario aéreo fue sólido gracias a la demanda de Asia-Pacífico, pero en el marítimo los precios de compra subieron antes que las tarifas, y el negocio logístico contabilizó la amortización del fondo de comercio de la adquisición de logística sanitaria realizada en Europa en 2025. La línea regular aumentó ingresos un 5,9% hasta 47.100 millones, pero su beneficio bajó a 10.000 millones desde 12.000 millones al pesar más el mayor coste del combustible que unos fletes superiores a los del año anterior. Los demás negocios pasaron a un beneficio de 4.500 millones con ingresos un 29,9% menores, apoyados en un sólido negocio de venta de combustible y en una línea de cruceros que ya opera dos buques tras la plena entrada en servicio del Asuka III.

Previsiones elevadas con fuerza, sobre un supuesto explícito

NYK elevó tanto su previsión semestral como la anual. Para el conjunto del ejercicio prevé ahora unos ingresos de 2.881.000 millones de yenes frente a 2.605.000 millones anteriores, un beneficio operativo de 185.000 millones frente a 145.000 millones, un beneficio ordinario de 250.000 millones frente a 185.000 millones y un beneficio neto de 240.000 millones frente a 195.000 millones. La previsión de dividendo anual sube a 240,00 yenes por acción desde 230,00.

Las previsiones por segmento descansan sobre un supuesto explícito: que el cierre del estrecho de Ormuz continúe hasta finales de septiembre de 2026. Se espera que el transporte de contenedores supere el plan inicial gracias a unos fletes más firmes, con el supuesto adicional de que la ruta del Cabo de Buena Esperanza en lugar del canal de Suez se mantenga durante todo el ejercicio. También se espera que los graneles sólidos y los petroleros superen el plan. En sentido contrario, automoción se sitúa por debajo del plan inicial porque ahora se asume que el cierre durará más de lo previsto, y logística queda por debajo del plan por menores volúmenes en Norteamérica y mayor gasto orientado a la expansión.

Balance

Los activos totales subieron 195.100 millones desde el cierre de marzo, hasta 5.396.846 millones de yenes, por el aumento de las obras en curso y de los valores de inversión. La deuda con coste creció 160.100 millones hasta 1.361.600 millones, llevando el pasivo total a 2.215.200 millones. El patrimonio de los accionistas alcanzó 3.114.700 millones y el patrimonio neto total 3.181.605 millones, incluidos 66.900 millones de intereses minoritarios. La ratio deuda/fondos propios se situó en 0,44 y la ratio de solvencia en el 57,7%, frente al 59,1%.

JapanStockPulse proporciona contenido informativo únicamente y no constituye asesoramiento de inversión. Las cifras proceden del informe de resultados publicado por la compañía y pueden estar sujetas a revisión posterior.