Nissan Motor Co., Ltd. (TSE: 7201) publicó sus resultados consolidados del primer trimestre del ejercicio que cierra en marzo de 2027 — los tres meses hasta el 30 de junio de 2026 — bajo normas contables japonesas (J-GAAP), volviendo a números negros en todas las líneas de la cuenta de resultados. Los ingresos subieron un 9,5% hasta ¥2.964.203 millones desde ¥2.706.906 millones, un aumento de ¥257.297 millones. El beneficio operativo se situó en ¥77.889 millones frente a unas pérdidas operativas de ¥109.231 millones un año antes — un vuelco de en torno a ¥157.000 millones. El beneficio ordinario fue de ¥49.094 millones frente a unas pérdidas de ¥115.758 millones, una mejora de ¥158.300 millones, y el beneficio neto atribuible a los propietarios de la matriz fue de ¥3.761 millones frente a unas pérdidas de unos ¥115.700 millones, una mejora de ¥119.500 millones. El BPA básico fue de ¥1,08, desde unas pérdidas de ¥33,15; el BPA diluido fue de ¥1,03.
Un vuelco construido sobre divisas y costes, no sobre volumen
El vuelco no procedió de vender más coches. La demanda total del sector a nivel mundial en el trimestre fue de 21,15 millones de unidades, un 2,1% menos interanual, y las ventas minoristas globales de la propia Nissan cayeron un 0,9% hasta 701.000 unidades. La dirección atribuye la recuperación del beneficio operativo principalmente a los movimientos de divisas y a la actividad de reducción de costes — el primer trimestre reportado bajo el actual programa de reestructuración de la compañía. Eso convierte al trimestre en una demostración de que la base de costes se ha reajustado, más que en una prueba de que la demanda de la gama de Nissan haya cambiado de rumbo.
El beneficio se adelgaza por debajo de la línea operativa
Por debajo del beneficio operativo el resultado se estrecha rápidamente. Unas pérdidas no operativas de ¥28.800 millones — solo ¥1.300 millones mejores que un año antes — absorbieron una gran parte del resultado operativo, dejando el beneficio antes de impuestos en ¥40.800 millones, en sí mismo una mejora de ¥168.900 millones ayudada por unas pérdidas extraordinarias de ¥8.300 millones que fueron ¥10.600 millones menores que las del año anterior. Tras impuestos e intereses minoritarios, el resultado final fue de apenas ¥3.761 millones, un margen neto de en torno al 0,1%. El resultado global, que recoge la conversión de divisas y otros movimientos, fue mucho más sólido, con ¥88.488 millones frente a ¥189.486 millones negativos un año antes.
Balance y flujo de caja
Los activos totales se situaron en ¥20.092.588 millones a 30 de junio de 2026, frente a ¥19.812.442 millones al cierre del ejercicio en marzo. El patrimonio neto subió hasta ¥5.328.646 millones desde ¥5.241.668 millones, con unos fondos propios de ¥4.875.486 millones frente a ¥4.798.981 millones, lo que elevó marginalmente el ratio de fondos propios hasta el 24,3% desde el 24,2%. El flujo de caja operativo pasó a positivo, con ¥37.200 millones, desde una salida de ¥84.200 millones un año antes, un vuelco de ¥121.400 millones impulsado principalmente por la mejora de los resultados. Las actividades de inversión consumieron ¥215.100 millones frente a ¥277.900 millones, una salida ¥62.700 millones menor que refleja un menor gasto neto en vehículos de leasing en el negocio de financiación de ventas y menores depósitos restringidos sobre titulizaciones, parcialmente compensado por unos menores ingresos por venta de activos fijos. La financiación aportó ¥110.500 millones frente a ¥367.300 millones, un descenso de ¥256.800 millones impulsado por un menor endeudamiento neto a corto plazo.
Dentro del negocio de automoción el cuadro es más pesado: el flujo de caja libre fue negativo en ¥323.900 millones en el trimestre, y la caja neta de automoción cayó ¥201.200 millones respecto al nivel del 31 de marzo de 2026, hasta ¥969.200 millones. La compañía tenía 3.713.998.612 acciones emitidas incluida la autocartera, de las que 218.590.239 estaban en autocartera, con una media de 3.496.138.917 acciones en circulación durante el trimestre.
Sin dividendo, guía anual sin cambios
Nissan no pagó dividendo por el ejercicio cerrado en marzo de 2026 y no prevé ninguno para el FY3/2027, con los pagos intermedio y final guiados ambos en ¥0,00. La guía anual se mantuvo sin cambios respecto al anuncio anterior: ingresos de ¥13.000.000 millones (+8,3%), beneficio operativo de ¥200.000 millones (+244,8%), beneficio neto atribuible a los propietarios de ¥20.000 millones y BPA de ¥5,72. No se facilita previsión para el primer semestre. Con ¥77.900 millones contabilizados en el primer trimestre, los nueve meses restantes deben aportar en torno a ¥122.100 millones para alcanzar el objetivo operativo — un perfil cargado al final que deja la cifra anual dependiente de una contribución sustancial del segundo semestre. Los estados financieros trimestrales no han sido sometidos a revisión de auditoría.
| Métrica | 1T FY3/2027 | 1T FY3/2026 | Var. interanual |
|---|---|---|---|
| Ingresos (¥ mil millones) | 2.964,20 | 2.706,91 | +9,5% |
| Beneficio (pérdida) operativo (¥ mil millones) | 77,89 | -109,23 | vuelco a beneficio |
| Beneficio (pérdida) ordinario (¥ mil millones) | 49,09 | -115,76 | vuelco a beneficio |
| Beneficio (pérdida) neto atrib. propietarios (¥ mil millones) | 3,76 | -115,76 | vuelco a beneficio |
| BPA básico (¥) | 1,08 | -33,15 | vuelco a beneficio |
| Ventas minoristas globales (miles de unidades) | 701 | 707 | -0,9% |
| Guía beneficio operativo FY27 (¥ mil millones) | 200,00 | 58,00 | +244,8% |
JapanStockPulse proporciona contenido informativo únicamente y no constituye asesoramiento de inversión. Las cifras proceden del informe abreviado de resultados publicado por la compañía y pueden estar sujetas a revisión posterior.